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松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。

目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。

（中央社記者程啟峰高雄29日電）高雄市議會第4次定期大會今天閉幕，議長康裕成表示，民調顯示有6成5受訪者對議會改革具信心，6成2對議事透明度感到滿意。

康裕成在定期大會閉幕指出，這次大會雖然小刪市府106年度總預算新台幣1億5000萬元，但在審查過程中，議員對每一筆預算及提案均進行嚴格把關，並延長會議8天進行充分討論。

她也促市府善用每一分預算，將最小資源用於市民最急迫需求的地方，府會一同為市民福祉而努力高雄市梓官區公仔跳蛋。

她肯定議會在審查食安條例的修正案時，沒有爭吵、沒有動用表決權，國民黨和民進黨提出的版本內容雖不一樣，但理念相同，兩黨遷就與謙讓，提出議會版本，顯示議會理性討論，也可以良性競爭。

她說，議會持續2年改革，經委託民調顯示，6成5的市民對議會改革具有信心，6成2的市民對議事透明度感到滿意，8成市民滿意議會1年600萬元的節電成效，8成市民對議會推動城市外交的成果感到滿意。

民調也顯示，議會在如何讓市民看到及監督議員問政品質的表現不夠好，康裕成說，明年將規劃隨選視訊計畫，讓市民透過隨選視訊將可隨時隨地看到議員問政，所以，議員問政要再加油。1051229

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