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逾百年歷史的阿里山森林鐵路，不論從文化觀光、自然保育或林業發展，都是「國寶級」資產。但林鐵易受天災侵襲，後天又多次經營權轉手，如今不僅每年高達三億元虧損，營運資金來源「林務發展及造林基金」也將見底，恐將面臨結束營運的命運。

二○一○年四月，由林務局轄管的阿里山林鐵發生斷樹砸中列車的五人死亡意外，行政院在外界撻伐聲中將林鐵委託台鐵經營，隨後由林務局出資、台鐵代管。原計畫由林務局以兩年半時間「老兵帶新兵」協助台鐵，二○一五年底全線通車、二○一六年台鐵全面接手，未料又因杜鵑颱風侵襲，讓全線通車遙遙無期，移轉期也順延。

台鐵、林務局日前雖簽約將「協助營運契約」再延一年，但林鐵卻面臨「斷炊」。據了解，林務發展及造林基金最快年中「見底」。

台鐵說，高山鐵路養護成本高，最常發生的邊坡土石滑落，修復動輒上百萬元起跳，去年五月林鐵雖已廿年來首度漲價，但仍難反映成本，每年都是「賺一億、虧四億」，加上去年陸客減少，全年搭乘人次從一九四萬下滑到一六○萬人次。

台鐵林鐵管理處說，這三年代管包括邊坡、橋梁隧道維護，鋼軌、軌枕及車輛維修工作，加上未來要汰換廿年老車，經費都來自林務發展及造林基金。

但林務局說，台鐵要全面接手就應「盈虧自負」，最慢今年會全部移轉給台鐵，林務發展及造林基金沒規畫挹注林鐵。本身已虧損連連的台鐵，近來則委託顧問公司評估林鐵未來營運方式，分析分別或共同營運，以及公司化、成立法人組織或林鐵管理總所等五大方案，初步評估卻是林務局獨自經營才是「最適方案」。換句話說，台鐵和林務局都不想接阿里山森林鐵路。

交通大學運輸與物流管理學系副教授黃台生認為，阿里山林鐵是國家文化歷史資產，過去不管是林務局、委外或台鐵經營，命運多舛，應由行政院及國發會層級來認定價值及定位，並從國土規畫角度尋求外部資源，至少文化部、觀光局都應共同讓國寶鐵路充分發揮價值。

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（中央社記者游凱翔台北27日電）愛狗民眾有福了，民國106年1月1日起到2月28日，台北客運「604」、大都會客運「0東」路線試辦開放家犬免裝籠上車，呼籲飼主應事前讓寵物如廁、包尿布，避免便溺發生。

繼台灣大車隊、大都會計程車業者月初採預約制，讓民眾能帶毛小孩上車後，台北客運「604」、大都會客運「0東」試辦「友善公車」計畫，讓一般家犬免裝籠就能上車。

台北市政府交通局表示，試辦期間為106年1月1日到2月28日，逢例假日各開3班次，公車路線將行經「華山狗活動區」及「迎風狗運動公園」。

台北市產發局動物保護處長嚴一(峰)表示，飼主務必遵守「注意狗健康」、「打疫苗」、「定期驅蟲除蚤」、「一人一犬」與「上車牽狗繩」等要點，也呼籲上車前應避免餵食並事前如廁，避免在車上有便溺、嘔吐情形。

此外，公車行駛間車身顛簸、引擎噪音與乘客眾多，可能造成狗狗緊迫，飼主務必了解自身寵物情況，避免意外發生。1051227

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